股票配资怎么弄 自动驾驶车辆侵权责任认定

□戴绪股票配资怎么弄

自动驾驶技术的迅猛发展正在重塑现代交通体系，无疑是未来车辆技术发展的方向。但目前对于自动驾驶造成的交通事故如何认定责任，现有法律还并未达成完善的共识。

一方面自动驾驶技术给侵权主体认定带来难题：现有的交通事故责任认定围绕人和车展开，道路交通安全法以事故各方的过错为衡量构建归责体系。但是智驾系统接管驾驶权后，驾驶者身份移位，人类驾驶员在高级别的智驾系统接管后处于脱管状态，此时发生事故，继续考量驾驶者的过错作为归责标准将出现疑问。同时智驾设备的运用模糊了事故责任主体，2022年深圳自动驾驶出租车事故中，责任主体涉及车辆所有者、算法开发商、传感器供应商、网络服务商等六个主体，远超传统事故的1.8个，如此复杂庞大的涉事主体，如果没有清晰的归责标准，可以想象当事人将面临无休止的诉累。

另一方面，AI技术导致产品缺陷认定标准发生动摇。产品质量法规定的产品缺陷标准，难以适应OTA持续升级特性。沃尔沃Drive Me项目事故调查显示，事故发生时系统版本已更新11次，系统现存缺陷并非产品销售时所存在的，因此缺陷认定的时间会决定产品责任的终局分配。另外，自动驾驶运用模式使得实际归责时情形更加复杂不定，并且消弭了产品责任与使用责任的边界。如丰田Guardian系统要求人机协同驾驶，事故发生时责任划分取决于系统日志记录的操控权交接记录，但智驾系统算法决策过程如同“黑箱”，即便调取全部数据日志仍难以还原完整情形。

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笔者以为应对新技术产生的问题，应当同时考量鼓励技术发展和实现权利救济并重，而不可将负担过度倾斜于一方。因此关于如何重构自动驾驶侵权责任规则，笔者认为至少需要考虑如下几个方面：首先，有必要引入风险责任原则，德国《自动驾驶法》创设的“技术运营者责任”，将系统设计运行域内的风险分配予技术提供方，这种严格责任与过错推定相结合的混合归责模式有利于受害方的权利救济。其次，为应对模糊化的责任主体问题，可通过多层保险机制应对股票配资怎么弄，探索建立“技术责任险+交通事故险”的立体保障体系，前者由厂商进行投保，保额依照智驾的等级确定。再次，技术标准的法律化或许能从根本上化解困境，可以将UL 4600等标准作为参考建立国家标准和行业标准，同时确立智能驾驶AI算法备案制度，将AI算法和系统更迭的全过程纳入监察轨道，实现自动驾驶车辆“成长过程”可视化和公开化。

发布于：江苏省

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